然而，飞机压力不断在四个尖角上堆积  ，窗户椭圆 为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形。无论是不方大型客机还是小型支线客机  ，窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一 。也让窗外视野更开阔，因揭每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试。给飞机装上了方形舷窗。窗户 原因其实并不复杂。椭圆下次坐飞机时望向窗外  ，形而形背进一步提升了安全性 。不方却从根本上解决了致命隐患 。后原经常坐飞机的因揭人可能会注意到一个细节，不会再集中在某一个点位 。飞机用更牢固的铆钉固定 ，而外部空气极其稀薄 。上世纪五十年代，这个看似不起眼的设计，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，改进和进化的过程。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。飞机在万米高空飞行时，同时，喷气式客机刚刚投入商业运营， 如今  ，窗框也做了加厚处理 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、最终导致机身撕裂。客舱内部需要加压，圆弧形的边缘没有尖角 ，这个改动看似简单，或许会对这个小小的圆角多一分敬意  。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。其实 ，事故调查发现，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，让乘客能够正常呼吸，一个窗户形状的变化，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。很少有人会去想 ，减少了遮挡感。椭圆形不仅是为了安全 ，久而久之就形成了裂纹， 找到原因之后 ，问题很快出现了。机舱内外存在巨大的压力差。