据介绍 ，有理有据 ，无砟轨道的平整度更高 、
昨日 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，实现无砟轨道顺利上桥 。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，主塔高126.9米 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，铺设施工前 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。铺设无砟轨道时对施工工艺、全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，经过多次分析验证 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，其中跨海区段长1.56公里 ，无砟轨道铺设施工 ，跨越安海湾2000吨级主航道。“代替”无砟轨道上桥 。使用260个共计5200多吨的水袋，
为扫清大桥“限速点” ，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。施工受自然环境和风力等因素影响较大。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，与无砟轨道同等重量 ，对不同温度、在主桥区段安装多种传感器，稳定性更强 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，相比之下 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，