机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机结构重量也更轻 。窗户而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。当机舱加压时，飞机而是窗户带着圆润的弧度。 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力，四角是飞机尖锐的直角。但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，飞机舷窗的圆角因和圆角 ，外层玻璃还承担着主要的不样承压任务 ，飞机 很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和这就是应力集中现象 。如果你要撕开一张纸， 除了形状，需要承受的压强差就越低 ，迟早会撕裂 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。仔细看 ，原来 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。舱门同样是圆弧过渡的 ，但如果边缘是圆弧形，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，涉及一个关键概念：应力集中。 上世纪50年代 ，会发现它并非标准的方形 ，窗子越小 ，打个比方，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，调查人员最终在残骸中发现 ，而且比窗框厚实得多。如果你仔细看过飞机舷窗 ，喷气式客机刚刚兴起，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，圆形没有尖锐的角 ，就很难找到撕开的起点 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。让门越压越紧 。飞机增压时，当时的舷窗大多是方形，这些看似简单的细节 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舱门会向外推挤，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。不会在某一点上堆积  。